FW 190

En 1937, le Ministère de l’air Allemand (RLM, ReichLuftMinister) commanda un avion pour seconder le BF109 qui venait d’entrer en service. Focke Wulf proposa un projet qui donna naissance au FW190. Comme ils n’eurent pas l’autorisation d’utiliser le moteur DB603 (en ligne, refroidissement liquide) qui était réservé à la production de BF109, Kurt Tank et le responsable du projet Rudolf Blaser se tournèrent vers un moteur en étoile à refroidissement par air. Les moteurs en étoile à refroidissement par air présentent une section frontale plus importante qui dégrade la “finesse” de l’avion, mais d’un autre coté, ils sont plus robustes car un moteur à refroidissement liquide endommagé (circuit, radiateur) conduisait souvent à la perte de l’avion. Le moteur qui équipa le prototype était un BMW139 de 1500ch équipé de 2 étoiles de 9 cylindres. Ce moteur BMW était dérivé d’un moteur américain Pratt & Withney produit sous licence dans les années 30. Le pilote Hans Sander effectua le 1er vol avec le prototype FW190-V1 le 1er juin 1939. L’avion volait correctement mais était affecté d’un important problème de surchauffe moteur. Le prototype V5 reçu le nouveau moteur BMW801C plus lourd ainsi qu’un blindage renforcé. Le FW190-V5 alourdi perdi de la manoeuvrabilité, il fut endommagé et reconstruit avec une aile de plus grande envergure. Le moteur BMW était équipé d’un dispositif gérant automatiquement les paramètres moteur appelé “kommandogerate”. En février 1941, l’avion fut évalué par un groupe de pilotes du JG26, cette évaluation tourna à la catastrophe, surchauffe moteur, feu, panne du système de règlage automatique “Kommandogerät”, vibrations …Le RLM voulu arrêter le projet qui fut sauvé par les pilotes du JG26 qui trouvaient le FW190 supérieur au BF109. Focke Wulf dû revoir sa copie. Les 1er appareils opérationnels furent livrés en mai 1941, les suivants en octobre de la même année. Il souffrait toujours de problèmes de surchauffe et de lubrification des cylindres inférieurs de l’étoile arrière mais surclassait le spitfire V de la RAF.
Le FW190 était un avion secret, il ne devait pas tomber entre les mains ennemis, les pilotes avaient des consignes particulières. En juin 1942, l’Oberleutnant Arnim Faber (nommé Alfred Fuchs dans le livre “le Ciel et l’Enfer” de J. Andrieux) se posa à Pembrey au Pays de Galles par erreur après avoir abattu 2 spitfires avec son FW190-A3. Il pensait atterrir en France. Bien sûr, la RAF évalua l’avion.
Le FW190 fut décliné en de nombreuses versions dont le D9 “Dora” mis en service début 1945 dont le nez avait rallongé pour recevoir un moteur Jumo213A V12 inversé refroidit par liquide développant plus de 1700ch.